H.M. Kongen indviede den 17. juni 2024 det første tunnelelement af Femern Bælt-tunnelen. Det første tunnelelement er produceret på et særligt produktionsanlæg i Rødbyhavn på Lolland, der for tiden er Nordeuropas største byggeplads.

Ved ankomsten hilste Kongen på blandt andre transportminister Thomas Danielsen og adm. direktør for Sund & Bælt Mikkel Hemmingsen.

Tunnelbyggepladsens samlede areal svarer til 300 fodboldbaner og er Europas største. Femern Bælt-tunnelen bygges af tunnelelementer, der er 217 meter lange. Hvert standardelement består af ni segmenter, der kobles sammen i en samlebåndsproduktion. Når et segment er færdig, skubbes og trækkes det ind i de store forme, hvor en 30 timer lange støbning foregår.

217 meter lang er bare ét af de 79 store tunnelelementer, der i de kommende år skal nedsænkes i Femern Bælt mellem Danmark og Tyskland. De 73,5 tusinde tons tunge elementer skal i fremtiden blive til en 18 kilometer lang tunnel med både motorvej og togforbindelse.

Kongen fik i forbindelse med indvielsen også lejlighed til at hilse på nogle af de unge lærlinge, som er tilknyttet byggeprojektet, der blandt andet har forpligtet sig til at oprette 500 lærlingeårsværk. Når Femern-Bælt-tunnelen er færdig i 2029 vil den være verdens længste sænketunnel.

Byggeriet af de tre produktionshaller og de tilhørende støttefunktioner er færdiggjort og alle produktionslinjer er i dag i fuld produktion.

Sydvest for fabrikken er stålforarbejdningshallen til fabrikken kaldet Panel Factory placeret. Her bliver de mange tusinde ton armeringsjern, der ankommer på havnen, samlet i de gitterkonstruktioner, der udgør skelettet i tunnel-elementerne. Formålet med hallen er at forenkle logistikken ved at præfabrikere de nødvendige stålgitre tæt på fabrikken. Portalbygningerne danner overgangen mellem motorvejen og jernbanen på land, og tunnelelementerne på bunden af Femern Bælt. Selve portalbygningen er 260 meter lang på den danske side.

Når Femern-Bælt-tunnelen er færdig i 2029 vil den være verdens længste sænketunnel.